HERRAMIENTAS TÉRMINOS INTERNACIONALES DE COMERCIO (INCOTERMS)

El vendedor asume todos los costos previos al embarque internacional y la contratación de transporte internacional para trasladar mercadería hasta el puerto de destino indicado. Los riesgos por pérdidas y daños de mercadería se transfieren del vendedor al comprador en el puerto de carga (igual que el FOB, en “ships’s rail”). La negociación (venta) se realiza en el país del vendedor. El acuerdo CFR exige que el vendedor despache las mercaderías para exportación. Este acuerdo solo se puede utilizar en transporte acuático (marítimo, fluvial o lacustre).

En este acuerdo el vendedor tiene las mismas obligaciones que en “CFR” y, además, debe contratar un seguro marítimo contra riesgos de pérdidas y daños durante el transporte. Como la negociación se realiza en el país del exportador (en la borda del navío, en el puerto de embarque y en el punto de transferencia de responsabilidad sobre la mercadería), el comprador debe observar que en el acuerdo CIF el vendedor solamente está obligado a contratar seguro con cobertura mínima. El acuerdo CIF exige que el vendedor despecha las mercaderías para exportación. Este acuerdo solo se puede utilizar en transporte acuático (marítimo, fluvial o lacustre).

En este acuerdo el vendedor tiene las mismas obligaciones que en “CPT” y, además, es responsable del seguro contra riesgos, pérdidas y daños de mercadería durante el transporte internacional. El comprador debe observar que en el acuerdo CIP el vendedor solamente está obligado a contratar seguro con cobertura mínima ya que la venta (transferencia de responsabilidad sobre la mercadería) se procesa en el país del vendedor. El acuerdo CIP exige que el vendedor despeche las mercaderías para exportación. Este acuerdo se puede utilizar para todas las modalidades de trasporte, incluso las multimodal.

Lugar de entrega diferente al lugar de destino (2) designado lo cual significa que los riesgos y los costos se transfieren del vendedor al comprador en lugares diferentes. Por lo tanto, es un punto crítico para la transferencia de riesgos y otro para la transferencia de costos. Es una característica de los acuerdos C.

Este acuerdo sustituye al DAF, DES y DDU. La mercadería se entrega al comprador en el vehículo transportador en el destino acordado, sin descarga. Esto puede ocurrir en el navío. Lugar de entrega: lugar de destino designado lo que significa que los riesgos y los costos se transfieren del vendedor al comprador en el mismo lugar. Tiene solo punto crítico para los riesgos y los costos.

Este acuerdo reemplaza al DEQ. Los costos y los riesgos son del vendedor hasta e incluso la descarga de mercadería del vehículo transportador. Lugar de entrega: lugar de destino designado lo que significa que los riesgos y los costos se transfieren del vendedor al comprador en el mismo lugar. Tiene solo punto crítico para los riesgos y los costos.

En este acuerdo el vendedor solamente cumple su obligación de entrega cuando la mercadería se entrega y está disponible en el lugar designado del país de destino final, desembarcadas para importación. El vendedor asume todos los riesgos y costos, incluso los impuestos, tasas y otros gastos de importación. Contrario al acuerdo «EXW, que representa el mínimo de obligaciones para el vendedor, en el DDP, el vendedor es responsable de todas las obligaciones. El acuerdo DDP no se debe utilizar si el vendedor no está apto para obtener, directa o indirectamente, los documentos necesarios para la importación de mercadería. Este acuerdo se puede utilizar para todas las modalidades de trasporte, incluso las multimodal. En este acuerdo, el vendedor contrata el transporte de mercadería hasta el lugar acordado. Los riesgos de pérdida y daños de la mercadería, además de cualquier costo adicional derivados de eventos ocurridos después de la entrega de la mercadería, se transfieren del vendedor al comprador una vez que la mercadería queda bajo custodia del transportador. El acuerdo CPT exige que el vendedor despache las mercaderías para exportación. Este acuerdo se puede utilizar para todas las modalidades de trasporte, incluso las multimodal.

En este acuerdo el exportador termina su participación en el negocio cuando acondiciona la mercadería en embalaje de transporte (caja, saco, etc.) y la pone a disposición, en el plazo convenido, en su propio establecimiento. Además, es responsabilidad del importador extranjero adoptar todas las medidas para el retiro de la mercadería del establecimiento del exportador, transporte interno, embarque al exterior, licencias, contrataciones de flete y seguro internacionales, etc. Este acuerdo no se debe utilizar cuando el vendedor no está apto para obtener, directa o indirectamente, los documentos necesarios para la exportación de mercadería. Como se puede observar, el comprador asume todos los costos y riesgos derivados del transporte de la mercadería del lugar de origen hasta el de destino.

La responsabilidad del vendedor termina cuando la mercadería es colocada al costado del navío transportador en el puerto de embarque designado. La contratación del transporte y el seguro internacional queda a cuenta del comprador. El vendedor es responsable por el despacho de mercadería para exportación. Este acuerdo solo se puede utilizar en transporte acuático (marítimo, fluvial o lacustre).

En este acuerdo el vendedor (exportador) termina con sus obligaciones cuando entrega la mercadería, desembarcada para exportación, al cuidado del transportador internacional indicado por el comprador en el lugar acordado del país de origen. Se debe tener en cuenta que el lugar de entrega elegido impacta en las obligaciones de embarque y desembarque de las mercaderías en ese lugar. Si la entrega se realiza en la propiedad del vendedor, el vendedor es responsable del embarque. Si la entrega se realiza en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable del embarque. De esta manera, es responsabilidad del comprador (importador) contratar el flete y el seguro internacional. Este acuerdo se puede utilizar para todas las modalidades de transporte.

En este acuerdo, la responsabilidad del vendedor sobre la mercadería es hasta el momento en que se entrega la mercadería a bordo del navío («ship´s rail) en el puerto de embarque, aunque la colocación de la mercadería a bordo del navío sea también, en principio, tarea a cargo del vendedor. Este acuerdo exige que el vendedor despache las mercaderías para exportación. Cabe destacar que el comprador (importador) es responsable de contratar el transporte internacional. Además, el exportador necesita conocer cuál es el acuerdo convenido entre el comprador y el armador para verificar quien cubrirá los gastos para embarque de la mercadería. Este acuerdo solo se puede utilizar en transporte acuático (marítimo, fluvial o lacustre).